Как показывают современные экономико-социальные расчёты, метрополитен необходим городам с населением более 800 000 человек. Однако в СССР на этот счёт была более простая планка - 1 млн. Миллионный житель родился в Казани в 1979 г. Но власти не торопились. Сначала обосновывали необходимость - это делал институт "Гипрокоммундортранс".
Начав геологические работы в 1983-м ,только к 87-му году "Метрогипротранс" и его филиал "Горьковметропроект" разработали план.
В 1988-м году, после одобрения Министерства путей сообщения, началась разработка рабочего плана. Был объявлен конкурс на название станций.
В 1989 г. финансирование строительства метрополитенов в СССР уменьшается, работы замедляются.
Начало строительства было назначено на 1992 г., но - сами знаете, что произшло...
О метро вспомнили лишь к 1996 г. Казань добилась-таки разрешения на строительство у себя "подземки". К концу 1996 г. были готовы документы, распоряжения правительств. Было решено финансировать стройку века пополам - Москва/Казань.
27 августа 1997 была в торжественной обстановке в памятную ротонду на пл. Тукая было заложено послание к будущим пассажирам метро. С 97-го года стройка финансируется из бюджетов РФ, РТ и Казани.
Учреждёно Муниципальное унитарное предприятие (МУП) "Казметрострой".
На базе КАПО им. Горбунова создан завод строительных конструкций метрополитена.
В 1999 г. стали готовить площадку на станции "Суконная слобода".
На базе незагруженного строительного комплекса авиазавода имени Горбунова создан завод строительных конструкций метрополитена, для которого закуплено уникальное французское оборудование - оснастка для изготовления блоков тоннельной обделки.
Тоннелепроходческий комплекс фирмы Lovat, названный "Сююмбике", прибыл в декабре 1999 года и начал свою подземную работу в мае 2000 года.
Второй тоннелепроходческий комплекс канадской фирмы Lovat, с названием "Катюша" арендован и прибыл из Москвы в феврале 2004 года и через месяц начал проходку тоннелей.
Третий тоннелепроходческий комплекс канадской фирмы Lovat, с названием "Ольга" арендован и прибыл из Москвы июле 2004 года и через месяц начал проходку тоннелей.
Четвертый тоннелепроходческий комплекс канадской фирмы Lovat, с названием "Полина" арендован и прибыл из Москвы июле 2004 года и через месяц начал проходку тоннелей.
Еще один автоматизированный тоннелепроходческий комплекс, названный "Алтынчяч", приобретен за 8 миллионов евро у французского подразделения NFM немецкого концерна Wirth, прибыл в мае 2004 года и начал проходку в июне 2004 года.
Механизированный тоннелепроходческий щит отечественного производства КТ-5,6 арендован в Самаре, прибыл в июле 2002 года, проложил тоннель-съезд к электродепо, а с декабря 2003 года начал проходку перегонных тоннелей.
Второй такой щит ЩНЭ-2М арендован также в Самаре, третий щит ЩН-12 арендован в Алмате в январе 2004 года и ведет проходку с июля 2004 года.
В 2004-м году было организовано Муниципальное унитарное предприятие (МУП) "Казанский метрополитен".
В июне 2005 г. все тоннели первого пускового участка были закончены, продолжилась отделка станций.
27 августа 2005 г. был торжественно открыт первый пусковой участок.
29 декабря 2008 г. была открыта станция "Проспект Победы".
|
